1、整体走向设计
尽可能对称布置，以使左右
拉索的长度相等且对称弯曲，其好处是左右拉索的力效率和行程效率相等，拉索输入给左右驻车制动器的力和行程相等。
2、拉索引出车身的角度
与水平面夹角不宜超过30°，否则与之配合的手刹的设计会比较困难。与车身纵向中心线的夹角不宜超过10°，否则手刹的纵向力被分解掉的力太大，并且手刹平衡架容易被拉裂。
3、温度场设计
主要是注意拉索和排气管的距离。各工况温度场环境中，拉索表面温度不得超过120 ℃，理想状态是控制在100℃以内，以防止PVC老化及润滑脂干枯。
4、拉索静态段和动态段的设计
（1）静态段设计
不随着后悬架跳动而跳动的一段称为静态段。设计目标是：(1)不和周边件干涉。(2)曲率半径不小于100 mm。静态段进行静态校核即可，设计简单，确定好支架的位置就能达到以上要求。
（2）动态段设计
随着后悬架跳动而跳动的一段称为动态段。设计目标是：(1)跳动空间范围内不得和周边件干涉。应做出悬架上下跳动极限范围内的拉索运动包络，尤其要注意和轮胎的距离。(2)曲率半径不小于100mm。(3)合理的长度。
